Açık erken kuruluşŞehir içi normal yolcu güzergahlarındaki otobüs, troleybüs ve tramvay sürücüleri, özel çalışma koşulları nedeniyle yaşlılık sigortası emekliliği alma hakkına sahiptir.

Kimler erken emekli olabilir

55 yaşını dolduran erkekler ve 50 yaşını dolduran kadınlar, en az 20 ve 15 yıl boyunca şehir içi normal hatlarda otobüs, troleybüs, tramvay şoförlüğü yapmış olmaları ve Erkekler ve kadınlar için sırasıyla en az 25 ve 20 yıllık sigorta kaydı.

Bu tür çalışanlara, tüm iş günü boyunca düzenli şehir içi güzergahlarda sürekli ulaşım yapmaları durumunda erken emekli maaşı bağlanmaktadır. Bu ulaşım türü, 8'den fazla koltuk sayısına (sürücüye ek olarak) sahip yolcuları taşımak için tasarlanmış motorlu araçlarla gerçekleştirilen, şehir sınırları (başka bir yerleşim bölgesi) içinden geçen düzenli rotaları içerir.

Düzenli yolcu taşımacılığı, belirlenen güzergahlar boyunca belirli aralıklarla, güzergah üzerinde öngörülen duraklarda yolcuların binip inmesiyle gerçekleştirilen taşımayı içermektedir. Bu durumda, otobüsün programa göre hareket etmesi, tüm ara kontrol noktalarından zamanında geçmesi ve izin verilen sapmaları dikkate alarak son varış noktasına programa göre varması gerekir.

Belirtilen bilgiler rotaya ilişkin pasaport gibi bir belgede yer alabilir. Rota pasaportu, rotanın normal bir şehir rotasına (şehir içi) veya bu şekilde sınıflandırılmamış bir rotaya, örneğin bir banliyö rotasına ait olduğunu gösteren tüm bilgileri içerir.

Şehir içi yolcu düzenli güzergahlarındaki çalışmalar, gün içerisinde yarı ekspres, ekspres, normal trafik modları veya bu modların bir kombinasyonu ile düzenlenebilmektedir. Aynı zamanda tercih hakkı emeklilik karşılığı bu tür sürücüler, yalnızca normal şehir içi yolcu rotalarında kalıcı ve tam istihdama (çalışma süresinin en az %80'i) ilişkin belgesel kanıta tabi olarak kullanacaklardır.

Tercihli emekli maaşı hakkınızı nasıl doğrulayabilirsiniz?

Sürücü irsaliyeye göre çalışmaya başlar. İrsaliyenin arka tarafında doldurulması gereken ayrıntılar vardır: kalkış saati (planlandığı gibi ve fiilen) ve varış saati (planlandığı gibi ve fiilen), buna göre sürücünün çalışma saati cinsinden fiili süreyi hesaplayabilirsiniz. ay boyunca normal şehir içi yolcu rotalarında hatta. Otobüsün tam olarak programa göre hareket etmesi, tüm ara kontrol noktalarını zamanında geçmesi ve izin verilen sapmaları dikkate alarak rotanın son varış noktasına programa uygun olarak ulaşması durumunda uçuşun programı ihlal etmeden tamamlanmış olduğu kabul edilir. İrsaliyelere göre sürücünün çalışma saatleri hesaplanır.

Bir ay boyunca sürücünün düzenli şehir içi yolcu güzergahlarında hattaki çalışma saatleri cinsinden fiili süresini hesaplamanın mümkün olduğu bir belge olarak irsaliyelerin bulunmaması durumunda, işletmelerden belgeyi belirten sertifikaların ibraz edilmesi gerekmektedir. gerekçeler (siparişler, kişisel hesaplar, beyanlar) ücretler, toplu sözleşmeler vb.).

Tercihli emekliliğe kimler hak kazanamaz?

Güzergah taksi taşımacılığının normal yolcu taşımacılığına ait olmayıp, onlar için bir düzenlilik kurulmadığı için özel olduğunu dikkate almakta fayda var. Bu bakımdan güzergah taksi hizmetinde faaliyet gösteren otobüs şoförlerine erken emeklilik hakkı tanınmasının herhangi bir gerekçesi bulunmamaktadır.

hakkı yok Emeklilik maaşları banliyö, şehirlerarası, özel rotalarda çalışan sürücülerin yanı sıra normal şehir rotalarıyla ilgili olmayan rotalarda yolcuların özel taşımacılığını gerçekleştiren sürücüler veya departman taşımacılığı taşımacılığı yapan işletme çalışanlarının sürücüleri.

Emeklilik

Karayolu taşımacılığı işçileri için erken emeklilik maaşı miktarı genel kurallara göre belirlenmektedir. Bu, 1 Ocak 2002'den önceki toplam iş deneyiminin uzunluğuna ve kazançlara, 1 Ocak 2002'den sonra sigortalı için Emekli Sandığı tarafından zorunlu sigorta sistemindeki kişisel hesaba alınan sigorta primlerinin toplam tutarına bağlıdır.

Çalışma hakkını veren çalışma sürelerini onaylama prosedürü erken randevu Rusya Federasyonu Sağlık Bakanlığı'nın 31 Mart 2011 tarihli Kararı ile onaylanan, düzenli şehir içi yolcu rotalarında çalışan otobüs, troleybüs, tramvay sürücüleri de dahil olmak üzere çalışma (sigorta) yaşlılık aylığı. No. 258n “Yaşlılık maaşının erken tahsisi hakkını veren çalışma sürelerinin onaylanmasına ilişkin Prosedürün onaylanması üzerine.”

Telefonla danışma 8 800 505-91-11

Arama ücretsizdir

Sürücü emekliliği

Kocam hayatı boyunca birinci sınıf bir sürücü olarak çalıştı. Emekli. Geçen yıl aynı organizasyonda bir iş buldum ama UAZ'da 4. kategoride. Aralık ayından şubat ayına kadar URAL su taşıyıcısında çalıştı ve hesaplamalarda 5. kategoriye verildi. Mart ayından bu yana tekrar UAZ'a geçtim ve seviye tekrar düşürüldü. Soru: Burada herhangi bir ihlal var mı? Ve ayrıca. sözleşmede birinci sınıf çalışan olarak listeleniyor - o, bisikletlerinde ne işe yarıyor? Lütfen bana ihlallerin nerede olduğunu açıklayın?

İşinin seviyesi açıkça gerçekleştirilen görevlerle uyuşmuyor. Tarife tarifesi ve sözleşme şartlarıyla düzenlenen kategoriyi ve ödeme koşullarını keyfi olarak değiştiremezlerdi. Buna tarafların mutabakatı ile izin verilir. 72. maddeye göre İş Kanunu RF Başka bir işe transfer de dahil olmak üzere taraflarca belirlenen iş sözleşmesi şartlarının değiştirilmesine, bu Kurallarda öngörülen haller dışında, yalnızca iş sözleşmesinin taraflarının mutabakatı ile izin verilir. Taraflarca belirlenen iş sözleşmesinin şartlarının değiştirilmesine ilişkin bir anlaşma yazılı olarak yapılır. Kategori değiştirildiyse, bu Devlet Çalışma Müfettişliği'ne şikayette bulunmanın bir nedenidir, çünkü bunda ihlaller var. Ayrıca anlaşmazlığı Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 391-392. Maddelerinde öngörülen şekilde, duruşma öncesi prosedürde çözme ve ayrıca dava açma hakkına sahiptir. iddia beyanı Anlaşmazlığın mahkeme tarafından çözülmesi için bölge mahkemesine.

Merhaba. Muhtemelen kategori sürücüsünü değil, birinci sınıf sürücüyü kastettiniz, ancak bunlar tamamen farklı şeyler. Eğer öyleyse, o zaman sizin durumunuzda herhangi bir ihlal yoktur. "Araba Şoförü" pozisyonu için tarife ve yeterlilik özellikleri, Rusya Çalışma Bakanlığı'nın 10 Kasım 1992 tarihli ve N 31 sayılı "İşçilerin genel sanayi meslekleri için tarife ve yeterlilik özelliklerinin onaylanması hakkında" Kararı ile onaylandı. Bu düzenleyici kanuna uygun olarak, sürücü mesleği, kullanılan aracın tipine ve taşıma kapasitesine ve bunlar üzerinde yapılan işin kapsamına bağlı olarak 4 ila 6 kategoride ücretlendirilir.

Herhangi bir ihlal yok, mesele şu ki, HİZMET VERDİĞİ ARAÇ DİKKATE ALINARAK, tüzel kişilerin çalışanları ve taşımacılıkla uğraşan bireysel girişimciler için mesleki ve nitelik gereklilikleri dikkate alınarak organizasyonda mevcut olan oranda maaş ödenmesidir. arabayla ve kentsel kara elektrikli taşımacılığı (Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 28 Eylül 2015 N 287 tarihli emriyle onaylanmıştır) 2 Mart 2017 tarihli değişiklik ve eklemelerle 1. Tüzel kişilerin ve bireysel girişimcilerin çalışanları için mesleki ve nitelik gereksinimleri 10 Aralık 1995 tarihli N 196-FZ "Güvenlik Hakkında Federal Yasanın 20. Maddesinin 4. paragrafına uygun olarak geliştirilen karayolu ve kentsel kara elektrikli taşımacılığı (bundan sonra Gereksinimler, çalışanlar olarak anılacaktır) ile ulaşım yapan trafik"*(1) ve Ulaştırma Bakanlığı Yönetmeliğinin 5.2.10(3) maddesi Rusya Federasyonu 30 Temmuz 2004 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanmıştır N 395* (2). 2. Bu Gereksinimler, çalışanların uzmanlık alanında gerekli bilgi, beceri, mesleki eğitim ve hizmet süresini (deneyim) düzeyini belirler. Çalışanların ihtiyaç duyduğu bilgi ve beceri düzeyi, bu faaliyetleri yürüten kuruluşlarda eğitim yoluyla sağlanır. Eğitim faaliyetleriİlgili eğitim programlarına göre. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 2 Mart 2017 N 76 tarihli Emri ile paragraf 3'te değişiklikler yapılmıştır. Önceki baskı 3'teki paragraf metnine bakınız. Bu Gereklilikler aşağıdaki meslek ve işçi pozisyonları için geçerlidir: şoför “B”, “BE” kategorisine ait araç (binek otomobil Taksi sürücüsü dahil); “C”, “C 1”, “CE”, “C 1E” kategorisindeki bir aracın sürücüsü (bundan sonra kamyon sürücüsü olarak anılacaktır); "D", "D1", "DE", "D1E" kategorisindeki bir aracın sürücüsü (bundan sonra otobüs sürücüsü olarak anılacaktır); "Tb" kategorisindeki bir aracın sürücüsü (bundan sonra troleybüs sürücüsü olarak anılacaktır); "Tm" kategorisindeki bir aracın sürücüsü (bundan sonra tramvay sürücüsü olarak anılacaktır); tehlikeli madde taşıyan bir aracın sürücüsü;

İşverenin her şeyi tek taraflı yapması durumunda ihlaller ortaya çıkabilir. Kocanın kendisi iş sözleşmesine ek anlaşmalar imzalarsa, o zaman herhangi bir ihlal yoktur (Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 72. Maddesi). Bu onun her şeye razı olduğu anlamına gelir.

Bir okul otobüsü şoförünün erken emekli olduğu doğru mu?

Bir okul otobüsü şoförünün erken emekli olduğu doğru mu? HAYIR.

Merhaba. HAYIR. Sanat uyarınca. “Rusya Federasyonu'nda İşçi Emeklilikleri Hakkında Kanunun” 27'si, erkekler 55 yaşına geldiklerinde, kadınlar ise en az 20 yıl otobüs, troleybüs ve otobüs şoförü olarak çalışmışlarsa 50 yaşında emekli maaşı alma hakkına sahiptir. tramvaylar yalnızca normal şehir içi yolcu güzergahlarında.

Lütfen bana bir ambulans şoförünün erken emekli olup olamayacağını söyleyin iş deneyimi? 41 yıllık deneyim.

Merhaba. Ne yazık ki Kanun erken ödemeyi öngörmüyor sigorta emekliliği Ambulans şoförleri için yaşlılık.

Şoför bana parayı gösterdiğinde bana küfretti. Geçerli, daha sonra 200 metre yuvarlanarak otobüs durağında durmadı, zaten çok yüksek olan talebimin ardından durdu. Daha sonra aniden ayrıldı, otobüsün kapısı yolda çarpıldı. Yan tarafa atlayacak vaktim olmadı, yoksa beni yere sererdi.

Tüketici Haklarını Koruma Kurulu'na, oradan da mahkemeye gidebilirsiniz. Mahkemeye sunulan delil, Rusya Federasyonu Medeni Usul Kanunu'nun 56. maddesidir.

Akaryakıt kamyonu şoförünün meslek olarak sınıflandırılan pozisyonu erken emekliliğe uygun mudur?

Merhaba, sitenin sevgili ziyaretçisi, yalnızca ilgili bir istihdam kaydınız varsa. Size iyi şanslar ve en iyi dileklerimle, avukat Ligostaeva A.V.

Madde 2 Sanat. “Rusya Federasyonu'nda İşçi Emeklilikleri Hakkında” Federal Kanununun 27'si, Sanatın 1. paragrafında öngörülen emeklilik aylığını dikkate alarak ilgili işlerin, endüstrilerin, mesleklerin, pozisyonların, uzmanlıkların ve kurumların listelerini öngörmektedir. Kanunun 27'si, çalışma sürelerinin hesaplanması ve gerekirse emeklilik maaşlarının verilmesine ilişkin kurallar Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanmaktadır. Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 18 Temmuz 2002 tarih ve 537 sayılı Kararnamesine göre “İş, meslek ve pozisyon listelerinde, yaşlılık emeklilik aylığının erken atanması dikkate alınarak, İş Kanunu'nun 27. maddesi uyarınca Emeklilik aylığının erken atanması durumunda “Rusya Federasyonu'nda İşçi Emeklilikleri Hakkında” Federal Kanunu Yaşlılık aylıkları, Bakanlar Kurulu tarafından onaylanan üretim, çalışma, meslek ve pozisyon listeleri (eklemeler ve değişikliklerle birlikte) için geçerlidir. SSCB, RSFSR Bakanlar Kurulu ve Rusya Federasyonu Hükümeti. 22 Ağustos 1956 tarih ve 1173 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile onaylanan, tercihli şartlarda ve tercihli miktarlarda devlet emekli maaşı hakkı veren işler, atölyeler ve pozisyonların 2 No'lu Listesinde ( sonraki eklemelerle birlikte), akaryakıt kamyonu şoförü ve tankerin pozisyonları yoktur.

50 yaşında emekli olmam gerekiyor (tramvay şoförü olarak çalışıyorum). Şimdi 48 yaşındayım, emekli olacak mıyım? Emekli Sandığından neden olumsuz yanıt aldınız?

Merhaba. Sorunuzu cevaplamak için Emeklilik Fonu'nun cevabını incelemeniz gerekiyor. Postayla gönderebilirsiniz. Ancak tüm bunlar ücretli bir danışmanlığın parçası olarak yapılabilir.

Polis şoförü, ayrıcalıklı emekli maaşı nasıl bu?

Bu... Uzun süreli hizmet karşılığında, resmi bir görevi yerine getirirken yaralanma nedeniyle tercihli bir emeklilik maaşı... Başka faydaları da var. Neden emekli maaşınızın miktarını özellikle revize etmeyi düşünüyorsunuz?

Kocam kereste kamyonu şoförü olarak çalışıyor, emekli olması için ne kadar çalışması gerekiyor?

Sanat. 30 400 Sayılı Federal Kanun - Federal Kanun 7) 55 yaşını dolduran erkekler ve 50 yaşını dolduran kadınlar için, sırasıyla en az 12 yıl 6 ay ve 10 yıl işçi, ustabaşı olarak çalışmışlarsa ( makine ve teçhizat bakımı da dahil olmak üzere doğrudan tomrukçuluk ve kereste raftingi yapan ve sırasıyla en az 25 yıllık ve 20 yıllık sigorta siciline sahip olan;

Troleybüs şoförünün erken emekli olması mümkün mü? Doğum izni dahil mi? Doğum izni dahil 13 yıllık tecrübem var. Ne zaman emekli olabilirim?

Yaşlılık sigortasından erken emeklilik maaşı alma hakkı, 55 yaşını dolduran erkeklere ve 50 yaşını dolduran kadınlara, şehir içi düzenli yolcu güzergahlarında otobüs, troleybüs, tramvay şoförü olarak çalışmış olmaları koşuluyla sağlanmaktadır. sırasıyla en az 20 yıl ve 15 yıl ve sırasıyla en az 25 yıl ve 20 yıl sigorta tecrübesine sahip olmak. 400-FZ sayılı “Sigorta Emekliliklerine İlişkin” Federal Kanunun 30. Maddesi. 10/06/1992 tarihinden sonra başlayan 3 yaşına kadar olan bir çocuk için ebeveyn izni, emekli maaşının erken bağlanmasında özel hizmet süresine dahil edilmez.

Bu yıl imtiyazlı emeklilikle (55 yaşında) emekli oluyorum; 32 yıl troleybüs şoförü olarak çalıştım. Layık görülmek rozet 26 Eylül 2016 tarihli "3. derecenin sorunsuz çalışması için", yani. 30 Eylül 2016 tarihli federal yasanın revizyonuna kadar. “Emek Gazisi” unvanını almak mümkün mü? St.Petersburg, Valery.

Tünaydın Özellikle işaret federal bir bakanlık tarafından verilmişse hiçbir engel görmüyorum. Her durumda MFC'ye başvurun.

Uzun yıllardır şoförlük yapıyorum, emekliliğe 10 yıl var, muayeneyi geçtikten sonra narkolog sonuca imza atmıyor, ehliyetinizi teslim edebilirsiniz, ne yapmalısınız dedi.

Merhaba Nikolai! Sizin durumunuzda şunu anlamalısınız: narkoloğun reddetmesinin nedeni nedir? Seni ne motive eder? Sonuçta, bir narkolog ve bir psikiyatristin sonucu zorunludur!

Erken emekli olmanın okul otobüsü şoförüne faydaları var mı?

Ne tür bir faydadan bahsettiğinizi anlamıyorum, siz bir şoförsünüz ve bu kadar.

Emeklilik değişecek mi emeklilik reformu? Uzak kuzeyde şehir içi ulaşımda servis otobüsü şoförü olarak çalışıyorum.

Rusya Federasyonu'ndaki emeklilik mevzuatı zaman zaman değişmektedir. Gelecekte nasıl değişebileceği henüz bilinmiyor. Bugünkü güncel değişiklikleri bağımsız olarak Rusya Federasyonu Emeklilik Fonu'nun resmi web sitesinde çevrimiçi olarak izleyebilirsiniz.

Eşim ağır kamyon şoförü, 5 yıl erken emekli olabileceklerini duydum doğru mu?

Merhaba. Ne yazık ki hayır.

Hayır, bu ne yazık ki kocanız için ve neyse ki emeklilik fonu için doğru değil.

Kırsal bölgelerdeki akaryakıt kamyonu şoförünün ayrıcalıklı emekli maaşı alma hakkı var mı? Kanun numarası nedir?

İyi günler Nikolay, yakıt tankeri sürücüsü ayrıcalıklı emekli maaşına hak kazanmıyor.

Arazi aracı sürücüsü mesleği tehlikeli bir meslek midir ve sismik bir keşif partisinde Uzak Kuzey bölgelerine eşit bir bölgede çalışıyorsanız ne zaman emekli olursunuz?

Sevgili Alexander, arazi aracı sürücüsü mesleğinin tehlikeli bir meslek olarak sınıflandırılması için işletmenin, tehlikeli faktörlerin belirlendiği sonuçlara dayanarak çalışma koşullarının özel bir değerlendirmesini yapması gerekir.

60 yaşında emekli olmak için kaç yıl otobüs şoförlüğü yapmak gerekiyor?

Tünaydın 55 yaşını dolduran erkekler ve 50 yaşını dolduran kadınlar, en az 20 ve 15 yıl boyunca şehir içi normal hatlarda otobüs, troleybüs, tramvay şoförlüğü yapmış olmaları ve sigortalılık kaydına sahip olmaları durumunda emekli maaşı alma hakkına sahip olurlar. erkekler ve kadınlar için sırasıyla en az 25 ve 20 yıl. Bu tür çalışanlara, tüm iş günü boyunca düzenli şehir içi güzergahlarda sürekli ulaşım yapmaları durumunda erken emekli maaşı bağlanmaktadır. Bu ulaşım türü, (sürücüye ek olarak) koltuk sayısı 8'den fazla olan yolcuları taşımak için tasarlanmış motorlu araçlarla gerçekleştirilen, şehir içinde (başka bir yerleşim bölgesi) geçen düzenli güzergahları içerir. Düzenli yolcu taşımacılığı, ulaşımı içerir. belirlenen güzergahlar boyunca belirli sıklıkta, güzergah üzerinde öngörülen duraklarda yolcuların binip inmesiyle gerçekleştirilir. Bu durumda, otobüsün programa göre hareket etmesi, tüm ara kontrol noktalarından zamanında geçmesi ve izin verilen sapmaları dikkate alarak son varış noktasına programa göre varması gerekir. Belirtilen bilgiler rotaya ilişkin pasaport gibi bir belgede yer alabilir. Rota pasaportu, rotanın normal bir şehir rotasına (şehir içi) veya bu şekilde sınıflandırılmamış bir rotaya, örneğin bir banliyö rotasına ait olduğunu gösteren tüm bilgileri içerir. Şehir içi yolcu düzenli güzergahlarındaki çalışmalar, gün içerisinde yarı ekspres, ekspres, normal trafik modları veya bu modların bir kombinasyonu ile düzenlenebilmektedir. Aynı zamanda, bu tür sürücüler, yalnızca normal şehir içi yolcu rotalarında kalıcı ve tam zamanlı çalıştıklarına (çalışma süresinin en az %80'i) dair belgeli kanıt sunmaları halinde, ayrıcalıklı emeklilik hizmetinden yararlanma hakkından yararlanabileceklerdir.

50 yaşımda (tramvay şoförü) ayrıcalıklı emekli maaşı aldım. Geçen gün 55 yaşına girdim. Çalışıyorum. Emekli maaşım yeniden hesaplanacak mı?

Bu yaşa ulaşmayla bağlantılı olarak - hayır, yaşlılık aylığı zaten programın hemen öncesinde tahsis edildi. Emeklilik maaşı, çalışılan her yıl için fiilen alınan katkı paylarındaki değişikliklere bağlı olarak Ağustos ayında otomatik olarak yıllık olarak revize ediliyordu.

Eşim 2001 yılından beri emekli, İçişleri Bakanlığı emeklisi, şu anda otobüs şoförü olarak çalışıyor, emekli maaşı ve sigorta primlerini ödememe hakkı var mı veya ödemek zorunda mı ama yine de hakkı olacak ikinci emekliliğe mi?

Metne göre, ilişki emek olduğu için ödeme yapmama hakkına sahiptir - yasa böyle bir çalışanı Emeklilik Fonuna katkı payı ödemeye zorunlu kılmamaktadır. İşverenin ödediği katkı payları çalışan için değildir; çalışanın ücretinin miktarı, yalnızca tutarın hesaplanmasında temel oluşturur.

20.11.2018 50 yaşındayım ve emekli oluyorum (25 yıllık troleybüs şoförü olarak çalışıyorum) emekli maaşımı hesaplamak için 2000-2002 yıllarını kullanıyorlar. doğum izni Emekli maaşının hesaplanmasında 1993'ten 2000'e kadar olan yılların alınmasında ısrar edebilir miyim?

İyi günler Galina, emekli maaşı miktarını hesaplamak için, emeklilik fonunda mevcut olan bilgilere göre 2000-2001 alınır, ancak ücret katsayısı maksimum 1,2'den azsa, o zaman herhangi bir beş yılı emekli etme hakkına sahipsiniz. 01/01/2002 tarihine kadar bir satır (173-FZ Sayılı Federal Kanunun 30. Maddesi).

1975'ten beri profesyonel şoförlük yapıyorum, artık emekliyim, ehliyetimi değiştirme zamanı geldi, sağlık raporu alınca kafa elnefalografisi yaptırmam gerektiğini söylediler ki bunlar da kategoriler oldu bunlar lisansa dahildi, ama gerçek şu ki emekli maaşım 9 bin ve maliyeti 1870 ruble, lisansı değiştirmek zaten yarım emekli maaşı, atlamadım, bana "C" kategorili bir sertifika verdiler ve "B", yani şimdi anladığım kadarıyla bu kategorilerle lisans verecekler, ancak para biriktirip bunu atlarsam, o zaman tekrar eğitim kategorisini almak için falan mı? çünkü bunun yasal olmadığını, sadece para kapma amaçlı olduğunu düşünüyorum.

Bu yeni mevzuatın bir gereğidir. Sanatta. Rusya Federasyonu Sağlık Bakanlığı'nın 15 Haziran 2015 tarih ve 344 Sayılı Kararının 4'ü, hangi durumlarda sürücünün tıbbi muayeneye gönderildiğini ve kanunla belirlenen biçimde nasıl sertifika alınacağını açıklamaktadır. Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 29 Aralık 2014 tarih ve 1604 sayılı Kararnamesi'ne göre, fiziksel ve bedensel açıdan ciddi sapmalar olması durumunda sağlık sertifikası düzenlenemez. akıl sağlığı konu: kronik endokrin hastalıkları; ciddi göz hastalıkları; uzuvların patolojileri; düzenli nöbetler/bilinç kaybı; gecikmiş fiziksel veya zihinsel gelişim; toplum için tehlikeli olan akıl hastalıkları; alkolizm; madde bağımlısı; kalp hastalığı. Rusya Federasyonu Sağlık Bakanlığı'nın 15 Haziran 2015 tarih ve 344-n sayılı emrine göre, C, CE, D, DE, Tm, Tb kategorilerinde sürücü belgesi almak isteyen herhangi bir yol kullanıcısı da C1, C1E, D1, D1E alt kategorileri olduğundan EEG çekilmesi gerekmektedir. Haklarınızın ihlal edildiğini düşünüyorsanız mahkemeye gidin.

20 yılı aşkın süredir forklift üzerinde çalışıyorum, makale kadın özel sürücülerden bahsediyor. Teknisyenler ama bize ayrıcalıklı bir emekli maaşı vermiyorlar. NEDEN? Emekli Sandığına başvurdum, mahkemeye bile gittim ama hiçbir şey olmadı. “Biz makinist değiliz” açıklaması Yargıtay'a başvurdum, Moskova'ya yazdım ve mesleğin adının değişmesi gerektiği kanaatine vardım. Nasıl yapılır? Ve gerekli mi?

Merhaba Galina Ivanovna, sorunuzu yanıtlamak için belgelerinizi incelememiz ve bunlara dayanarak tavsiyelerde bulunmamız gerekiyor...

Madencilik damperli kamyonunun sürücüsünün tercihli emeklilik hakkı vardır. 5 yıllık deneyim.

Merhaba, Bu kadar hizmet süresi ile tercihli emeklilik hakkınız bulunmamaktadır. Ayrıntılar için ikamet ettiğiniz yerdeki emeklilik fonuna danışın. Size iyi şanslar ve en iyisini diliyorum!

Eşim devlet çiftliğinde şoför olarak çalışıyor, 54 yaşında, söyleyin bana hangi yılda emekli olmalı?

Eşim devlet çiftliğinde şoför olarak çalışıyor, 54 yaşında, söyleyin bana hangi yılda emekli olmalı? 11 yıl sonra.

Kadın forklift sürücüsünün erken emekli olma hakkı var mı?

Erken emeklilik için ilgili iş deneyiminiz varsa. Ve böylece, 55 yaşında yasa çıkana kadar. Her şey deneyiminize bağlıdır, eğer yeterli değilse, alacaksınız sosyal emeklilik Sadece.

Eşim 25 yıl tarımda benzincide şoför olarak çalıştı, imtiyazlı emekli maaşı alma hakkı var mı?

Hayır, sorunun metni, erken sigorta emekliliği atanmasına temel oluşturabilecek koşullardan hiçbirini belirtmiyor.

Şimdi kimler tercihli emeklilik hakkına sahip? Uzak kuzeyde ve ilk ızgarada (ocağın derinliği 150 metrenin üzerinde) şoför olarak çalışıyorum. Eskiden faydaları vardı ama şimdi ne olacak?

Bu kısımda şu anda hiçbir şeyi değiştirmeyecekler, her şey eskisi gibi kalacak - belirtilen ızgaraya göre çalıştıysanız, hizmet süresi onu takip edecektir. Erken emekliliğin koşullarını değil, emeklilik yaşını değiştiriyorlar.

Ancak şu ana kadar yılların sayısı araba kullanmaya engel değil: istatistiklere göre Ocak-Haziran 2017 arasında 60 yaş üstü 3,5 binden fazla kişi ilk kez ehliyet aldı veya yeni bir kategori açtı, ve yaklaşık 180.000 daha önce alınan lisansları değiştirilen emekliler.

Tıbbi sertifika

Sadece sürücü muayenesi yapma ruhsatına sahip olan kamu veya özel hastanelerden alınabilir. Yasaya göre “M”, “A” veya “B” kategorisinde yer alan kişilerin terapist, göz doktoru, psikiyatrist ve psikiyatrist-narkolog tarafından muayene edilmesi gerekiyor. Sürücünün nörolojik bir hastalığı varsa, ağır kamyon sürücüleri için zorunlu listede yer alan bir nörologdan (bir KBB doktoru tarafından yapılan ek muayene ile birlikte) bir sonuca ihtiyacı olabilir. Sağlık sertifikası almak için bir takım laboratuvar testlerinin de yapılması gerekmektedir.

Bazı sürücüler yanlışlıkla, ehliyetin değiştirilmesine gerek yoksa sağlık sertifikasının on yıl boyunca değişmeyebileceğine inanıyor. Hiç de öyle değil. Rusya Sağlık Bakanlığı'nın talimatına göre “A”, “B”, “C”, “D” ve “E” kategorisindeki sürücülere iki yıl süreyle sertifika veriliyor. Profesyonel taşımacılıkla uğraşanlar, 21 yaş altı kişiler ve belirli hastalıkları olanlar için - sadece bir yıl süreyle.

Kendini iyi hissetmemek bir yere gitmemek için bir nedendir

Yine de, geçerli bir sağlık raporu ve zamanında doktor ziyaretleri olsa bile sağlık durumunun kötü olması, seyahatin iptal edilmesi lehine belirleyici bir argüman olmaya devam ediyor. Yol her zaman streslidir. Sürüş sırasında sürücü on farklı faktörü değerlendirir: yol yüzeyinin kalitesi, işaretlerin göstergeleri, işaretler, trafik ışıkları, mesafeyi koruma, hız, komşu araçların hareketlerinin dikkate alınması vb. Acil frenleme veya keskin dönüş gibi acil durumlara karşı her zaman hazırlıklı olun. Ya basınç artarsa? Yorgunluk yenilecek mi? Her geçen yıl düşen reaksiyon hızı sizi yarı yolda bırakır mı? Bu bağlamda ünlü vakayı hatırlıyorum. TV sunucusu Nikolai Drozdov Araba kullanırken aniden arabasının önünde bir kadın belirdi. Nikolai Nikolaevich daha sonra şöyle dedi: "Eşim ve ben eve yaklaşıyorduk ve yaya geçidinin arkasındaki avluya dönmek üzereydim, dönüş sinyalini açtım ve yavaş sürdüm. Aniden arabanın önünde belirdi ve arkasına bakmadan yürüdü. Onu gördüm ama ilk başta duracağını düşündüm - bu elbette benim en büyük hatamdı. Kadının durmadığını anlayınca hemen frene bastım. Ne olduğunu bilmiyorum ama araba aniden sarsıldı. Belki de gaz pedalına bagajımın kenarıyla yakalandığım içindir.”

Trafik müfettişi hemen hemen her kazada “Ne olduğunu bilmiyorum” ifadesini duyuyor. Bununla birlikte, FMBA IPK Tıp Bilimleri Doktoru, Profesör, Terapi, Geriatri ve Yaşlanma Karşıtı Tıp Anabilim Dalı Başkanı Andrei Ilnitsky, yaşlı insanlar söz konusu olduğunda, böyle bir mazeretin genellikle bilişsel bozuklukların zamansız tespitine işaret ettiğini söylüyor: " Yaşlıların araba kullanabilmesi sorunu artık dünyada geniş çapta tartışılıyor. Bununla birlikte, tüm araştırmacılar, bir kişinin sağlıklı olması durumunda, herhangi bir yaşta reaksiyon hızını biraz kaybettiği konusunda hemfikirdir: sağlıklı yaşlı insanlar normal tepki verebilir ve yolda normal güvenliği sağlayabilirler. Ancak başka bir sorun daha var. Yaşlı bir kişide çeşitli bilişsel bozukluklar olabilir, bu da aslında hafızada azalma, konsantre olma yeteneğinde azalma ve acil durumlara tepkide azalma anlamına gelir. Bilişsel bozukluklar, çeşitli hastalıkların arka planında, örneğin yüksek tansiyonun veya beynin nörodejeneratif hastalıklarının arka planında ortaya çıkar. Tekrar ediyorum, örneğin miyelin içeriğindeki (sinir liflerinin kılıfı) azalma gibi yaşa bağlı doğal süreçler, sinir lifleri boyunca impulsların iletimini yavaşlatır, ancak yaşam kalitesini düşürmez ve araba sürmeye kontrendikasyon. Bilişsel bozuklukların sinsiliği gizli bir gidişat olasılığıdır. Herhangi bir stresli durumda aniden ortaya çıkabilirler. Bu nedenle, yaşlılıkta araba kullanma becerisi sorununa yalnızca fiziksel sağlık analizi değil, aynı zamanda bilişsel bozulma da dikkate alınarak karar verilmelidir." Andrei Ilnitsky, geniş deneyime sahip emekli sürücülerin ve çeşitli koşullar nedeniyle ehliyetlerini yalnızca "üçüncü" yaşta alan sürücülerin her zaman yalnızca fiziksel sağlık durumlarına değil, aynı zamanda psikolojik belirtilere de dikkat etmelerini tavsiye ediyor. 65 yaşından sonra doktorunuz bilişsel bozukluk açısından yıllık tarama yapılmasını önerir.

Yeni başlayan demansı tanımlamanın basit bir yolu "bir saat çizmektir". Boş bir kadranın üzerine on biri on geçeyi gösteren oklar çizmeniz gerekir. Pek çok emekli, dışarıdan oldukça sağlıklı ve yeterli görünmelerine rağmen bu basit görevle baş edemiyor. Çizim işe yaramazsa, bu, bir kişinin araba kullanıp kullanamayacağını gösterecek olan bilişsel bozukluk teşhisi konması için bir nedendir.

Emeklilikte çalışmak… araba kullanırken

Yaşlılık aylığı SSCB'de 1932'de uygulamaya konuldu ve 55 yaş üstü kadınlara, 60 yaş üstü erkeklere yönelikti. Vatandaşların çoğunluğu için bu emeklilik yaşı bugün değişmedi, ancak "yaşlılık" için ödeme yapmak her zaman uygun olmuyor emekli ve çoğu zaman çalışmaya devam etmek için hala yeterli güç var. "Tehlikesiz Trafik" uzman merkezinin önde gelen analisti Elena Borisenko AiF'e söyledi. Sağlık” haberine göre, 2017 yılında okul servisi şoförlerine yönelik “Güvenli Sürüş Akademisi” eğitim programı kapsamında yaklaşık 500 katılımcı arasında anket yapılmış ve ankete katılanların çoğunluğunun emeklilik ve emeklilik öncesi yaşta olduğu ortaya çıkmıştır. : %48 - 51-60 yaş arası, %16'sı 60 yaş üstü. Aynı zamanda Toplam Tecrübe Bu sürücülerin çoğunun sürüş deneyimi 30 ila 40 yıl arasında değişiyordu: “Aslında bu insanların hepsi sürekli araba kullanıyor. Eğitim öncesinde uzun yıllara dayanan tecrübelerinin araba kullanmak için yeterli olduğunu ve herhangi bir ek bilgiye ihtiyaç duymadıklarını söylediler. Ancak kursun sonunda katılımcıların %97'si daha önce sahip olmadıkları birçok yeni beceri kazandıklarını belirtti. Örneğin, yalnızca birkaçı acil frenlemeyi ilk kez uygulama görevini tamamladı, ancak bu, yoldaki en önemli becerilerden biridir! Sürücünün emeklilik yaşında bile sürekli eğitim sisteminde kalması gerekiyor. Özellikle organize otobüs taşımacılığı söz konusu olduğunda bu çok önemli. Ne yazık ki 2017 yılının ilk altı ayında bu segmentte trafik kazalarında neredeyse yüzde 5, ölümlerde ise yüzde 33 oranında artış yaşandı.”

Taksi şoförlüğü emekliler için bir başka popüler istihdam türüdür. Avantajları da var: bireysel bir program, siparişleri seçici olarak kabul etme yeteneği ve torunlara ve bahçe işlerine yeterli miktarda zaman kalması. Ancak burada bile her şey basit değil. Özellikle günümüzde popüler olan taksi toplayıcı hizmetleri açısından. Elbette emekliler de dahil olmak üzere çalışmak isteyen herkesi işe alıyorlar ama hiçbir şeyden sorumlu değiller. Olası tüm “mücbir sebep” durumları taksi şoförü tarafından çözüme kavuşturulur. Toplayıcıların yardımıyla ek gelir elde etmeye karar veren bir emeklinin son derece dikkatli olması gerekir: Taksi işletmesi sahiplerinin iş arabalarına takograf takmaları zorunlu olana kadar - sürücünün çalışmasını ve dinlenme programını izleyen cihazlar - kendisini kontrol etmesi gerekir. bağımsız. Sürücülerin araç kullanırken uyuyakalması da günümüzde büyük bir sorundur.

Sorumluluk ve sağlık

Direksiyona geçmeden önce nasıl hissettiğinizi dinleyin. Unutmayın: iyi bir sürücü sorumluluk sahibidir ve sağlıklı adam. Eğer öyleyse yaş nedir? Pasaportta ortak bir numara.

HAKKINDA Erken emeklilik detaylı sürücüler 05 Haziran 2015 Normal şehir içi güzergahlarda çalışan otobüs, troleybüs ve tramvay sürücüleri, bir dizi önemli koşulun karşılanması halinde daha erken emekli olabilecek. NHS araştırma servisine göre. Bu yılın mayıs ayında Novosibirsk sakinlerinin aradığı en popüler meslek, toplu taşıma da dahil olmak üzere şoförlüktü. Bu mesleğin bazı temsilcilerinin yaşlılık sigortası emekli maaşını erken devretme hakkına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu kategori, normal şehir güzergahlarında çalışan otobüs, troleybüs ve tramvay sürücülerini içerir. Listelenen vatandaşlar genel olarak belirlenen emeklilik yaşından daha erken emekli olabilirler: erkekler 55 yaşında, kadınlar ise 50 yaşında. Ancak erken emeklilik hakkının ortaya çıkması için bir dizi önemli koşulun karşılanması gerekiyor. Öncelikle tüm vatandaşlar gibi onların da tüm çalışma hayatları boyunca en az 30 “toplamaları” gerekiyor. emeklilik katsayıları(geçici hükümlere tabidir). “Tercihli” emekli aylığının atanmasının ikinci koşulu, ilgili işlerdeki sigortalılık süresinin uzunluğudur. Yani genel olarak bir adam sigorta deneyimi 25 yaşında, örneğin şehir içi güzergahta otobüs şoförü olarak en az 20 yıl çalışmış olmalıdır. Kadınların toplam sigorta deneyiminin 20 yıl, ilgili iş türünde ise en az 15 yıl olması gerekmektedir. Otobüs, troleybüs veya tramvay sürücülerine emeklilik hakkı tanınmasının temeli, yalnızca normal şehir içi yolcu güzergahlarında tam zamanlı çalışmadır. Otobüs şoförleri için, otobüsle düzenli şehir içi yolcu taşımacılığında istihdam edildiğinde çalışma süresi gerekli özel deneyime dahildir. Bu gerçek belgelendirilmelidir. Normal şehir içi yolcu güzergahlarında şoför olarak atanma emirleri, irsaliyeler, kişisel hesaplar, maaş bordroları, toplu sözleşmeler ve gerekli bilgileri içeren diğer belgeler destekleyici belge olarak kabul edilir. Düzenli şehir içi yolcu taşımacılığı, şehir sınırları içerisinde düzenli bir güzergah üzerinde ulaşımı içermektedir; bu güzergahtaki trafik programı, tüm şehir sakinlerinin yararına olacak şekilde yerel yönetimlerle onaylanıp üzerinde anlaşmaya varılmaktadır. Bu güzergahlarda ulaşım belirli aralıklarla ve güzergah üzerinde belirlenen duraklarda yolcuların binip inmesiyle gerçekleştirilir. Otobüsün güzergah üzerindeki tüm ara kontrol noktalarına programa göre ilerlemesi gerekmektedir. Şehir içi yolcu otobüsü taşımacılığı, yolcu taşımaya yönelik, koltuk sayısı (sürücü hariç) 8'den fazla olan bir araçla gerçekleştirilen düzenli taşımacılığı kapsamaktadır. Şehir içi yolcu düzenli güzergahlarında çalışmalar yarı otobüslerle organize edilebilmektedir. -ekspres, ekspres veya normal trafik modları veya gün içinde belirtilen modların birleşimi. Bu tür sürücüler, şehir içi yolcu düzenli otobüs güzergahlarına ilişkin gerekliliklerin belgeli olarak doğrulanması koşuluyla emeklilik yardımlarından yararlanma hakkından yararlanır. Banliyö, şehirlerarası, özel güzergahlarda çalışan sürücülerin yanı sıra normal şehir güzergahları dışındaki güzergahlarda yolcuların özel taşımacılığını yapan sürücüler veya departman taşımacılığı taşımacılığı yapan işletme çalışanlarının sürücüleri, emeklilik yardımlarından yararlanma hakkına sahip değildir. Bir otobüs şoförü, çalışma saatleri sırasında normal şehir içi yolcu güzergahlarındaki çalışmanın yanı sıra banliyö güzergahlarındaki çalışmaları da birleştirirse veya normal şehir güzergahları olarak sınıflandırılmayan güzergahlarda özel taşımacılık yaparsa, o zaman emekli aylığının erken atanması hakkı sorunu şu şekildedir: çalışma süresinin yüzde kaçının bu aylığa hak kazandıran işten oluştuğuna bağlı olarak belirlenir. Normal şehir içi yolcu güzergahlarında çalışmanın çalışma süresinin en az %80'ini oluşturduğu belgelenirse, bu durumda erken emeklilik hakkı sağlayan işlerde çalışıyor sayılabilecekler. Toplam çalışma saatlerini kaydederken çalışma zamanı Otobüs şoförlerinin şehir içi normal yolcu güzergahlarında istihdam edilmesini onaylayan aylık sonuçlara göre belirleniyor. Bir aylık çalışma süresi, normal şehir güzergahındaki hat üzerinde toplam çalışma süresini, hazırlık ve son çalışmaların yapılması, yolculuk öncesi ve yolculuk sonrası tıbbi muayenelerin yapılması, otobüste çalışırken otobüsün operasyonel arızalarının giderilmesini içerir. rota ve planlı bakım. Ayrıca, sürücülerin 1 Ocak 2013 tarihinden sonra normal şehir içi yolcu güzergahlarındaki çalışma süreleri, erken yaşlılık aylığı hakkının belirlendiği dikkate alınarak, yalnızca işverenin sigorta primlerini 1 Ocak 2013'te ödemesi durumunda özel hizmet süresinden sayılmaktadır. ek oranlar. İşyerinde çalışma koşullarının özel bir değerlendirmesi yapıldıktan sonra, çalışma süreleri, yalnızca özel değerlendirmenin sonuçlarına göre sürücünün işyerinde zararlı çalışma koşulları sınıfının belirlenmesi durumunda özel deneyim kapsamında sayılacaktır.

Son zamanlarda Moskova yetkilileri, ön camlarına yasa dışı olarak yerleştirilen “engelli kişi” tabelasının bulunduğu araçların tahliye edilmesi önerisini destekledi.

Özellikle başkentin ulaştırma departmanı başkanı Maxim Liksutov'a göre bu tür arabalar tahliye edilebilir.

Rusya yakında hareket kabiliyeti kısıtlı vatandaşların ayrıcalıklarını yasa dışı olarak kullananlara ciddi cezalar getirebilir. Araçlarını engellilere yönelik yerlere park eden sürücülere verilecek ceza 3.000 ila 5.000 ruble arasında değişiyor.

Şu anda Moskova'da park yerlerinin %10'u engellilere ayrılmıştır. Son zamanlarda, Moskova Belediye Başkan Yardımcısı Sorunlardan Sorumlu sosyal Gelişim Leonid Pechatnikov, engelli otoparklarına yasa dışı olarak park edilen arabaların tahliye edilmesini önerdi.

“Engelli” etiketinin yasa dışı yerleştirilmesine ilişkin ceza sorunu da çözülüyor.

Moskova'nın Sosyal Kalkınmadan Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Leonid Pechatnikov, engelli otoparklarına yasa dışı olarak park edilen arabaların tahliye edilmesi yönünde bir öneride bulundu. Avukatlar bu durumdaki bazı zorlukları tespit ediyor:

• Sürücü araçta mevcutken etiketin geçerliliğini kontrol edin. O halde - evet, her engelli kişinin yanında destekleyici bir belge bulunur. Bu, denetçinin etiketin yasal olduğundan emin olmasını sağlayan bir sertifikadır.
• “Engelli” bir arabanın park edilmesi durumunda hukuka uygunluğunu veya hukuka aykırılığını kanıtlamak neredeyse imkansızdır. Düşünün: Engelliler için ayrılmış bir yere etiketli bir araba park edilmiş. Sürücü yok. Onu birkaç saat beklemeyin. Peki o zaman teorik olarak engelli olmayabileceği şüphesi nedeniyle ona para cezası mı verecekler? Ama bu saçmalık. İnsanlar cezalara sonsuza kadar itiraz edecek. Birleşik bir temel oluşturmaya gelince, bu da kolay değil. Engelli bir kişinin birkaç yılda bir bunu doğrulaması gerekir. Ve eğer kaydı silindiyse (bu olur), veritabanından ne kadar çabuk kaldırılacak? Bu nedenle teklif artık pek çok soruyu gündeme getiriyor.”

Küstahça engelli taklidi yapan vatandaşların engellilerden yararlandığını da belirtmek gerekiyor.

“Sözde engelliler” tarafından ihlal edilen bu işaretlerin etkisi: 3.2 “Hareket yasaktır”, 3.3 “Mekanik araçların hareketi”, 3.28-3.30 “Park etmek yasaktır”, 3.29 “Tek sayılı günlerde park etmek yasaktır”, 3.30 “Çift sayılı günlerde park etmek yasaktır” Grup I ve II'deki engelli kişiler tarafından kullanılan veya bu tür engelli kişileri taşıyan araçlara uygulanmaz.

Pek çok engelli insan bu tabelaların altından korkmadan araç kullanıyor. Özellikle 3.2 “Hareket yok” ve yukarıda bahsedilen diğerlerini imzalayın.

Yani, sürücüler engelliler araçlarına isteğe bağlı olarak ön veya arka cama “Engelli” tanıtım levhası takmak zorundadır. Bu öncelikle grup I ve II'deki engelli kişiler veya onları taşıyanlar için geçerlidir.

Şimdi yukarıda sıraladığımız işaretlere, ne anlama geldiklerine ve sizi nelerden kurtardıklarına bakalım.

Rusya Federasyonu'nun grup I ve II'deki engelli sürücülere veya onları taşıyanlara yönelik trafik kuralları, “Trafik yasaktır”, “Motorlu taşıtlar yasaktır”, “Park etmek yasaktır”, “Tek günlerde park etmek yasaktır” yol işaretlerini uygulamamaktadır. ayın” ve “ayın çift günlerinde park etmek yasaktır”. Ayrıca ek bilgi işaretleri de vardır - “Engelli Kişiler”. Lütfen dikkat: 8.17 işaretinin açıklamasında yalnızca “engelli” tanımlama işaretine sahip araçlar belirtilmektedir; engellilerin kendisi hakkında tek bir kelime yoktur. Bu, bu işaretin gerekliliklerinin ihlalinin tam olarak bir aracın kimlik işareti olmadan park edilmesinden ibaret olduğu anlamına gelir. Araçların işletmeye kabulüne ilişkin Temel Hükümler ve yetkililerin karayolu güvenliğini sağlama sorumlulukları, böyle bir tanımlama işaretinin "Engelli kişiler hariç" ve ilgili işaretlerin isteğe bağlı olarak takıldığını belirtmektedir. “Park Yeri” tabelasının altındaki “Engelli” tabelasında, etkisinin sadece motorlu tekerlekli sandalyeler ve “Engelli” tanımlama tabelası bulunan araçlar için geçerli olduğu belirtiliyor. “Engelliler Hariç” tabelası, motorlu tekerlekli sandalyeler ve engellilerin kullandığı araçlar için herhangi bir tabelanın geçerli olmadığını belirtmektedir. Sadece sürücü adaylarının bilmesi gerekenler: Tıbbi nedenlerle araç kullanmasına izin verilen engelli vatandaşların muayeneleri, ek yapıya sahip özel araçlarda yapılıyor. Onları sağlar Eğitim kurumu. Şu anda, Rusya Devlet Trafik Müfettişliği, trafikte değişiklik getiren bir dizi düzenleyici yasal düzenleme hazırlıyor. federal kanun“Yolda Trafik Güvenliği”, Engelli kişilerin araba kullanmasına izin verme prosedürünü optimize etmek ve aynı zamanda trafik polisinden hizmet alma prosedürlerini onlar için önemli ölçüde basitleştirmek amacıyla yeterlilik sınavlarını geçme ve sürücü belgesi verme kuralları.

Engelli kişilere aşağıdakiler uygulanamaz:

• araç kullanma hakkından yoksun bırakma (sarhoşken araç kullanma, muayeneye girmeyi reddetme veya kaza mahallini terk etme durumları hariç);
• Grup I ve II'deki engelli kişiler için idari tutuklama.

Hem trafik kurallarının hem de İdari Suçlar Kanununun diğer tüm gereklilikleri engelli kişiler için tamamen geçerlidir.

Engellilerin ücretsiz ulaşım hakkı var mı?

22 Ağustos 2004 tarihli ve 122-FZ sayılı Federal Kanun, 24 Kasım 1995 tarihli ve 181-FZ sayılı “Rusya Federasyonu'nda Engelli Kişilerin Sosyal Korunması Hakkında” Kanundan, engelli kişilere özel araçları ücretsiz olarak alma hakkı veren hükmü hariç tutmuştur. ücretli.

Gördüğümüz gibi yasalar, engelli insanlar için olduğu kadar engellileri taşıyan kişiler için de önemli faydalar öngörmektedir.

Trafik polislerinin, araç sahibinin, sürücünün yokluğunda arabasını yasaklayıcı işaretlerin altına park etme yetkisine sahip bir kişi olup olmadığını belirlemek için tek bir fırsatı vardır, bu, arabanın önünde ve arkasında 8.17 işaretidir.

Bu nedenle, araç sürücüsü grup I veya II engelli bir kişi ise ancak 8.17 işaretini takmamışsa, trafik polisi para cezası keser ve arabayı haklı olarak el konulan park yerine gönderir.

Bu işaretlerin bir arabaya takılması konusunda kanun bize ne söylüyor?

23 Ekim 1993 tarih ve 1090 sayılı KARA TRAFİK KURALLARI HAKKINDA Hükümet Kararnamesi ile onaylanan “Araçların işletmeye alınmasına ilişkin temel hükümler ve yol güvenliğini sağlamak için yetkililerin sorumlulukları” nı açıyoruz ve 8. paragrafta aşağıdakileri okuyoruz:

Sürücünün isteği üzerine tanımlama işaretleri takılabilir:

“Doktor” - kare şeklinde mavi renkli(kenar 140 mm) üzerine kırmızı bir çarpı işaretinin uygulandığı (yükseklik 90 mm, kontur genişliği 25 mm) yazılı beyaz bir daireye (çap 125 mm) sahip - doktor sürücüleri tarafından sürülen arabaların önünde ve arkasında;

“Engelli” - kare şeklinde sarı renk 150 mm kenarlı ve yol işareti sembolü 8.17'nin siyah görüntüsü olan - grup I ve II'deki engelli kişiler tarafından kullanılan, bu tür engelli kişileri veya engelli çocukları taşıyan motorlu araçların önünde ve arkasında.

Bildiğiniz gibi “Engelli” çıkartmaları tüm otomobil mağazalarında ücretsiz olarak satılıyor. Sürücülerin araçlarına böyle bir tabela takarak müfettişi kandırmalarını engelleyen şey nedir?

Cevap basit; hiçbir şey.

Sürücünün trafik polisi müfettişine sunması gereken belgelerin listesi trafik kurallarının 2.1.1'inde belirtilmiştir ancak burada engelliliğin varlığını doğrulayan herhangi bir belge bulunmamaktadır. Kanundaki bu bariz “boşluk”, diğer sürücülere göre bariz avantajlar elde etmeyi mümkün kılıyor.

Birçok sürücü, bu tabelanın sadece engelli kişiler tarafından değil aynı zamanda engellileri taşıyan kişiler tarafından da yerleştirilebileceğini belirtiyor. Ancak, trafik polisi sürücünün sahtekarlığından şüphelendiğinde bu da çoğu zaman işe yaramayacaktır. eğer içerideysen şu an Grup I veya II engelli bir kişiyi taşımayın ve onun her an gelmesini beklemeyin, büyük olasılıkla para cezasına çarptırılırsınız. Sizin tarafınızdan herhangi bir itiraz varsa, mahkeme bunu çözecektir.

Dolayısıyla kanunda bariz bir “boşluk” bulunması pratikte her zaman işe yaramamaktadır. İyi bir sürücü, belirli bir vatandaş kategorisinin talihsizliğinden asla faydalanmayacaktır. Hem trafik polislerinin hem de adli makamların ve diğer yol kullanıcılarının bu tür ihlalcilere karşı tutumu her zaman açık olacaktır.

Konuyla ilgili ilginç

yayınlanmadı

(+) (doğal) (-)

İncelemenize resim ekleyebilirsiniz.

Eklemek... Hepsini yükle İndirmeyi iptal et Silmek

Yorum ekle

Lyudmila 29.11.2018 15:25
Bugünlerde engellilere kişisel rozetler veriyorlar ve üzerinde her şey yazıyor: tam isim, grup ve geçerli olduğu yer.Peki kim engelli bir kişiye rozet takmaz ki?

Michael 22.08.2018 20:15
Makale bir cahil tarafından yazılmıştır. Hukuki hatalar var.

Anastasya 16.03.2017 21:12
Merhaba. Peki ne tür 1. ve 2. gruptaki engelliler ve onları taşıyan engelli çocuklar camlarına “Engelli” işaretini yapıştırıp avantajlardan yararlanabilir? Sonuçta, sadece kas-iskelet sistemi nedeniyle değil, aynı zamanda diğer çeşitli (genel hastalıklar, nöroloji, gastrointestinal sistem, kanser, psikiyatri vb.) nedeniyle de engelli insanlar var.

Sergey 15.02.2017 15:12
Sağ bacağım diz üstü değil, protez yaptırmam gerekiyor, süresiz grup 3 verdiler, güdük mü kırdım? Protezsiz koltuk değneğiyle yürümek ÜÇÜNCÜ ŞEY midir?

Vladimir 28.10.2016 17:51
Hala bir sorum var. Ücretsiz park izni olan ve tabela kullanılamayan 3. grup engelli birey ne yapmalı? Arabanızı çekebilirler ve engelli olduğunuzu kanıtlayabilirler.